从现场看，整个车站分为南北两场建造，现在两边的全体的结构施工均已完结，站房顶部的屋面钢结构网架也已悉数完结，全体形象相似“凤凰初展翅”。

  现在，天府站站房房顶钢结构网架施工完结。据悉，天府站钢结构屋盖是由“四角锥混合弧形网架”和“双曲面单层网格”结构组成的茸毛造型，空间精美、杆件繁复。

  跟着钢结构网架建造完结，整个车站雏形初现，一只栖停于站场之上的“凤凰”慢慢出现。

  据了解，2023年9月，天府站完结了车站南场站台层的装饰施工等作业，满意了成自宜高铁的通行需求。

  作为整个项目最具特征的一部分，天府站“凤凰之眼”坐落站房南北两边主入口处，从效果图可以精确的看出，其主体是一个圆形球体结构，全体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛瞭望远方。

  “凤凰之眼”是候车厅空间的首要视觉焦点，坐落南北端头进站口，长102米，宽34米，高33.5米。它主体是一个非向心椭圆球、双曲面玻璃结构，由2500多块幕墙玻璃构成，尺度多达300余种，拼接装置难度较大。

  据悉，“凤凰之眼”建成后将作为旅客抵达车站后的重要中转站。旅客乘坐地铁抵达车站后，经过“凤凰之眼”里的电梯便可直接抵达候车厅，省去了出站再进站的流程。

  现在，“凤凰之眼”全体钢结构组装完结工程量达30%。它的建成既是全国首例在高铁站使用的椭球型钢网壳结构，也是国内现在单跨最大跨度的椭球形网壳通明关闭结构。

  作为成都铁路纽带的重要组成部分，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房面积12.02万平方米，全体的结构共5层，其间地上3层、地下2层、部分设夹层。

  作为成都规划的“四主三辅”的四主之一客运站点，天府站站场规划为12台22线，按南北场规划规划，各为6台11线。建成后，天府站将是成都四个主站中，轨迹换乘最快捷，双机场零换乘的站点，也将成为成渝区域双城经济圈上的重要交通纽带。

  未来，从天府站动身可抵达全国多个中心城市。也就是说，从四川天府新区动身，向东到武汉、南京、上海；向北到西安、郑州、北京；向南到广州、深圳、香港……四川天府新区四向拓宽、通江达海的高铁纽带格式已开始构成。

  “依照现在的施工发展，天府站站房估计2025年可完结建造作业，到时旅客就能乘坐成都地铁18号线号线到这里来换乘高铁。”中铁建工天府站相关负责人说。

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